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【新闻】零部件行业海外并购短期内仍是伪命题油散热器

发布时间:2020-10-18 20:30:54 阅读: 来源:煤气发生炉厂家

日前,德国的法务和税务咨询公司RSMHemmelrath中国区负责人Stucken在接受媒体采访时预测,两年后,汽车零部件行业将成为中国企业海外并购的热点。 Stucken有两个理由:一方面,中国企业目前正在努力出口,但是规模不大,质量也很难达到国际标准,产品出口到国外成熟市场比较困难,所以中国的汽车制造商需要通过并购海外企业获取更好的技术。 另一方面,国外的汽车零部件行业正在进行整合,其中一些零部件企业不乏会有被并购的意愿。 这种说法立即在业内引起了巨大反响。有的认为,目前国际汽车零部件行业正在酝酿着巨大变化,我国企业通过海外并购的方式参与进去正逢其时。有的认为,我国零部件企业无论是规模,还是资金实力,还不具备海外并购的条件,即使是两年后也为时尚早。那么,到底两年后我国的零部件企业会不会到海外大举并购呢? 反并购是当前面临的最大问题 有人把我国汽车零部件企业归为以下几类:一是大型汽车集团下属的零部件配套厂,依靠整车企业生存,习惯于整车厂计划生产的模式;二是国有汽车配件厂,由于经营不善,面临着被兼并的局面;三是民营企业,这部分企业从一定程度上来说承载着我国汽车零部件行业的未来;四是一些小型工厂,由于缺乏先进的管理制度和严格的质量保证体系,将面临被淘汰或被并购的风险。 这四类企业中,逐步壮大的民营企业是海外并购的潜力股,目前,他们正利用低成本优势将产品打入国际市场。但是,当记者问他们是否已经做好海外并购的准备时,他们都不约而同地说:“没有。” “我们目前在国内市场站稳脚跟已经很不容易了,还要时刻提防被国外同行并购。”一位零部件企业负责人说。 专家认为,汽车零部件市场的完全放开,使一些外资巨头看到了我国市场蕴含的巨大商机,为了降低成本,占领市场份额,他们已经将并购之手伸向了国内零部件企业。因此,如何反并购才是目前很多零部件企业面临的问题。 海外并购不能只靠激情 “并购不能只有激情。小鱼如何能吃掉大鱼?国外很多零部件企业的发展史就是一部并购史,人家积累了相当的并购知识、管理经验、资金实力等,而这些正是我们国内绝大多数零部件企业所缺少的。”重庆杜克实业有限公司总经理杜长春直言不讳。 虽然Stucken预测,两年后,汽车零部件行业将成为中国企业海外并购的热点,但他也表示,中国企业在海外并购中确实还存在一些问题。首先,中国客户对欧洲的环境并不熟悉。他们可能知道如何向外国市场销售产品,但是如果到外国市场去投资,去收购一家企业,就会犯很多错误。 如一家知名的中国企业收购德国的企业,就低估了工会在德国的作用。这家企业以为德国的工人不听话,把工人辞掉就可以了,如果CEO不行也一样换人。但是在德国,工会规则和执行力度要比中国严格得多,这就是中国企业犯的错误之一。 其次,还有管理风格的问题。中国企业习惯于灵活的经营方式,而欧美企业的弹性不大,很多规则和规定都非常严格,这令中国经理人非常不习惯。 不熟悉环境,仅仅是企业并购路上遇到的一个障碍。文化差异,风险预测不足,缺乏长期打算等都令中国企业难以入乡随俗。 另外,中资零部件企业多数在国内处于二、三级供应商地位,短时间内还很难成为跨国公司的一级零部件供应商。 海外并购并非不可能 两年的积累时间的确短了点,如果说未来五年是国内绝大多数零部件企业反并购年的话,从长远发展来看,有能力、有准备的企业仍然会选择海外并购之路。 2005年6月,万向集团收购美国PS公司60%股份,成为第一大股东。万向通过收购,不仅开拓了国际市场,同时整合了万向国内外的资源,成为在北美制造并直接供货美国三大汽车厂的一级供应商。 正如汉鼎世纪咨询公司分析师所言,未来几年,我国汽车零部件企业在国内进行的联合、兼并、收购、重组等会不断出现,只有在国内发展壮大了,才会考虑海外并购,这是一个循序渐进的过程。海外并购对我国汽车零部件企业而言,不是现实的战术要求,而是一个长远的战略需要。

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